In Europa si stanno sviluppando regole e sistemi per diventare carbon neutral (CN) durante l’intero ciclo di vita dei veicoli.

L’UE intende elaborare una metodologia comune per la valutazione delle emissioni di CO2 nell’intero ciclo di vita delle autovetture/furgoni entro il 2025 e introdurla a partire dal 2026. Per mettere in pratica l’economia circolare, si sta sviluppando anche una legislazione sul recupero/riciclaggio di batterie, componenti e materie prime.

Le case automobilistiche stanno inoltre accelerando gli sforzi per ottenere la CN lungo l’intero ciclo di vita, coprendo i processi dall’approvvigionamento al riutilizzo. Per ridurre l’impronta di carbonio a livello di prodotto, tutte le aziende stanno imponendo ai loro fornitori determinati obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 nell’approvvigionamento di parti e materiali con un’ampia CFP.

L’Europa sta cercando di mantenere e rafforzare la propria competitività industriale puntando a diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio lungo l’intero ciclo di vita dei veicoli, con particolare attenzione ai BEV. Le politiche e le normative per la neutralizzazione delle emissioni di CO2 durante il ciclo di vita, come la direzione verso le emissioni zero entro il 2035 nelle normative sulle emissioni di CO2 dei veicoli, la promozione dell’uso di energia rinnovabile e le regole per incoraggiare il riciclaggio delle materie prime e delle batterie, sono state introdotte rapidamente, costringendo i produttori di automobili e i fornitori a rispondere. Nel frattempo, l’Europa ha risentito pesantemente dell’inflazione e delle questioni geopolitiche e si trova ad affrontare una situazione più difficile rispetto agli Stati Uniti, dove l’IRA ha attirato maggiori investimenti, e alla Cina, dove i produttori emergenti di BEV stanno guadagnando slancio.

Tuttavia, tutte le case automobilistiche europee stanno mantenendo il loro passaggio a lungo termine ai BEV. Per decarbonizzare le loro catene di fornitura, chiedono ai loro fornitori di adottare misure per ridurre le emissioni di gas serra nell’approvvigionamento di componenti e materiali con un’ampia impronta di carbonio, come le batterie per i BEV. L’impronta di carbonio e la riciclabilità saranno ancora più importanti in futuro nella scelta dei fornitori per gli ordini. La cooperazione tra case automobilistiche e fornitori è essenziale per ridurre l’impronta di carbonio (PCF) di ogni prodotto, ed è in corso una collaborazione per condividere dati e informazioni per calcolare accuratamente la PCF.

L’attenzione si concentra sull’analisi delle strategie e delle politiche degli OEM e dei Tier 1 per diventare carbon neutral nella catena di fornitura automobilistica in Europa. La relazione tratta gli ultimi sviluppi nella promozione dell’approccio LCA di ciascuna azienda, la cooperazione tra OEM/fornitori e tra i vari settori dell’industria verso la CN della catena di fornitura e le pratiche di economia circolare, e analizza la direzione della CN per l’intera catena di fornitura automobilistica.