30 luglio 2025 Tata Motors ha annunciato l’intenzione di lanciare un’offerta pubblica di acquisto (TOB) per acquisire Iveco, un produttore europeo di veicoli commerciali di medie dimensioni.
Tata Motors detiene una quota di mercato dominante in India, in particolare nei veicoli commerciali medi e pesanti, mentre Iveco ha una forte posizione nei veicoli commerciali medi e pesanti e nei veicoli commerciali leggeri (furgoni) in Europa e nelle Americhe.
Sebbene non sia un argomento di discussione importante in Giappone, in quanto non si sovrappone necessariamente al principale campo di battaglia dei produttori di veicoli commerciali giapponesi, è utile considerare cosa significa questo caso per l’industria automobilistica giapponese.

I mercati principali per i produttori giapponesi di veicoli commerciali sono il Giappone e l’ASEAN, quindi la concorrenza diretta di Tata + Iveco sarà probabilmente limitata e l’impatto sul business sarà minimo.
Un esempio di produttore giapponese che compete con Tata nel settore dei veicoli commerciali è il furgone multiuso Eeco di Maruti Suzuki nel mercato indiano.
Come concorrente dell’Eeco, Tata offre la serie Magic, ma nel periodo aprile-giugno 2025, l’Eeco ha venduto circa sei volte più unità del Magic, dimostrando la sua schiacciante superiorità.
Tuttavia, non si può negare la possibilità che Tata possa minacciare il dominio dell’Eeco se incorpora la tecnologia dei furgoni Iveco e rafforza l’appeal del suo prodotto.

Tuttavia, se la concorrenza dovesse emergere, è probabile che sia di portata limitata.
Inoltre, è stata discussa la possibilità che Tata utilizzi la tecnologia di Iveco per entrare nel mercato dell’ASEAN, ma il mercato dei veicoli commerciali è molto diverso da Paese a Paese in termini di ambiente d’uso e applicazioni, ed è essenziale una rete di servizi post-vendita e un know-how per supportare le operazioni degli utenti.
Si tratta di elevate barriere all’ingresso e la penetrazione del mercato in un breve periodo di tempo non sarà facile.
L’altra potenziale concorrenza tra Tata+Iveco e i produttori giapponesi sarà probabilmente limitata a pochi mercati africani in futuro.

D’altro canto, le sinergie derivanti dalla collaborazione Tata+Iveco sono degne di nota.
Il settore dei veicoli a gas naturale compresso e di altro tipo è particolarmente promettente: Iveco lavora sui veicoli a gas naturale compresso dalla fine degli anni ’90 e Tata ha accumulato tecnologia grazie ai suoi veicoli a gas naturale compresso in India.
Se le due aziende uniranno le loro tecnologie, nascerà un produttore altamente competitivo con punti di forza nei veicoli a metano.

Il Governo indiano ha fatto della riduzione delle importazioni di combustibili fossili come il petrolio greggio una sfida nazionale e sta promuovendo l’uso di combustibili alternativi per ridurre il deficit commerciale, concentrandosi anche sulla diffusione dei veicoli a metano.
Sebbene possa sembrare che l’India importi la maggior parte del suo gas naturale, in realtà è autosufficiente per circa la metà, e il gas naturale è in linea con la riduzione delle importazioni di combustibili fossili.
Inoltre, Suzuki e altre aziende stanno lavorando alla produzione locale di biogas utilizzando residui come lo sterco di mucca.

Sebbene siano concorrenti in termini di vendite, se Tata+Iveco e Suzuki riusciranno a lavorare insieme per diffondere i veicoli a metano, la velocità di diffusione accelererà e porterà grandi vantaggi a entrambe le parti.
Inoltre, in Giappone ci sono diversi produttori di componenti legati ai motori a combustione interna e l’espansione dei veicoli a gas creerà probabilmente nuove opportunità commerciali.