Il rapporto fornisce una panoramica delle prestazioni dei produttori di componenti automobilistici e un’analisi dettagliata delle loro previsioni per il 2025, compresi i dati di vendita azienda per azienda per le prime 80 aziende in termini di fatturato.

Un totale di 57 delle prime 80 aziende con un rapporto di vendite nel settore automobilistico di almeno il 50% e per le quali sono disponibili dati effettivi e previsionali su utili/perdite operativi, ricorrenti e netti sono inclusi nei risultati, con vendite e utili operativi che hanno raggiunto livelli record.
Il rapporto copre i dati specifici delle aziende, comprese le vendite nel settore automobilistico, e fornisce una visione tridimensionale delle tendenze generali del settore.

Nel FY2024, la produzione automobilistica è diminuita soprattutto in Giappone, Cina e ASEAN, ma l’industria nel suo complesso ha registrato una buona performance, grazie agli effetti della debolezza dello yen, agli sforzi di razionalizzazione, ai trasferimenti di prezzo, ai miglioramenti della produttività e alla maggiore competitività dei prodotti.
Sia le vendite che l’utile operativo hanno raggiunto livelli record.
29 aziende su 57 (la maggioranza) prevedono un aumento degli utili.
Dodici di queste aziende prevedono un aumento delle vendite e degli utili operativi, mentre 17 prevedono un calo delle vendite e degli utili operativi.
Si prevede che il numero di aziende che hanno raggiunto un massimo storico in termini di vendite e di utili operativi raggiungerà un massimo storico.
La redditività è migliorata grazie alla revisione delle strutture dei costi da parte delle aziende, ecc.

In particolare, Denso e Aisin, le due aziende con le vendite più elevate, hanno ottenuto un aumento dell’utile operativo, mostrando i risultati dei loro sforzi di razionalizzazione.
D’altro canto, Sumitomo Electric Industries prevede un calo degli utili a causa delle preoccupazioni sull’impatto delle tariffe statunitensi. Ciò evidenzia la divisione tra i lati positivi e negativi della struttura aziendale.

Nel FY2025, si prevede un calo delle vendite per la prima volta in cinque anni, dal FY2020, quando si è verificato il disastro di Corona. Mentre il calo delle vendite di veicoli e il continuo apprezzamento dello yen saranno fattori che spingeranno al ribasso le vendite, le aziende continueranno i loro sforzi di razionalizzazione e si prevede che l’utile operativo raggiungerà un nuovo record.
∙ Molte aziende stanno lavorando per migliorare la redditività riducendo i costi fissi, trasferendo i prezzi e introducendo prodotti competitivi.
-L’impatto delle tariffe statunitensi è incerto e molte aziende non lo hanno considerato nelle loro previsioni per l’intero anno.
　-C’è il rischio di un calo della domanda di produzione automobilistica negli Stati Uniti.
　-Alcune aziende stanno valutando di rivedere i siti di produzione e i fornitori.

Inoltre, si prevede un aumento della spesa in conto capitale per il quinto anno consecutivo, che potrebbe aumentare l’onere finanziario. Anche in queste circostanze, le strategie delle aziende che mantengono o migliorano la redditività forniscono importanti indicazioni sulla direzione futura del settore.

Aggregando le vendite e gli utili/perdite del business dei componenti automobilistici dei principali fornitori mondiali in termini di dollari USA, si nota che le aziende sono generalmente deboli nel 2024, con vendite e utili in calo.
L’ambiente commerciale sta diventando sempre più difficile per i fornitori, soprattutto per le aziende con sede in Germania, a causa dell’impennata dei prezzi dell’energia nei loro Paesi e delle scarse prestazioni dei loro principali clienti, gli OEM con sede in Germania.
In termini di fatturato, Bosch ha mantenuto la sua posizione di leadership globale con 57,8 miliardi di dollari USA, ma le vendite sono diminuite del 6,9% rispetto all’anno precedente in termini di dollari USA. ZF (-16,8% a 42,8 miliardi di dollari), il secondo fornitore dell’anno precedente, è sceso al terzo posto.

D’altra parte, nel settore affiliato al Giappone (vendite), dove l’ambiente commerciale è stato relativamente più favorevole rispetto al settore affiliato alla Germania, anche se non così forte, Denso (+1,2% a 47,8 miliardi di dollari) è salita al secondo posto dal terzo dell’anno precedente.
Molti fornitori hanno registrato diminuzioni o aumenti a una o più cifre rispetto all’anno precedente, tra cui Aisin (7° posto, in crescita dello 0,7% a 32,7 miliardi di dollari) e Sumitomo Electric (13° posto, in crescita del 6,4% a 18,2 miliardi di dollari).

Sebbene ci siano stati effetti negativi in Giappone, come i tagli alla produzione da parte di diversi OEM, si ritiene che il continuo deprezzamento dello yen (rispetto al dollaro USA) negli ultimi anni sia stato un fattore di spinta delle esportazioni e di sostegno delle prestazioni.
Una tendenza caratteristica è che, fino all’anno precedente, c’era una chiara tendenza alla crescita delle vendite complessive tra i produttori di celle per batterie automobilistiche, grazie all’aumento della domanda di veicoli elettrici, ma il rallentamento del tasso di crescita del mercato BEV in Europa e negli Stati Uniti ha portato a una grande differenza di prestazioni (vendite) tra i fornitori.

Oltre ai dati sulle vendite e sui profitti specifici dell’azienda, vengono analizzati attentamente anche gli indicatori comparativi di produttività del lavoro e i fattori strutturali alla base delle prestazioni. Il rapporto è utile per la pianificazione aziendale, le decisioni di investimento e la ricerca di settore, e fornisce informazioni direttamente rilevanti per la pratica, pertanto la invitiamo a richiedere una copia del rapporto.