Al Salone dell’Auto di Shanghai sono stati esposti diversi PHEV/range-extender EV (EREV).

Le vendite di autovetture importate in Cina nel 2024 sono diminuite del 22,2% rispetto all’anno precedente, raggiungendo circa 646.000 unità, il primo calo su base annua in due anni. Si ritiene che il rallentamento della crescita economica cinese abbia portato a una crescente incertezza dei consumatori sulle prospettive economiche e a una crescente tendenza a non acquistare auto importate, che hanno un prezzo relativamente elevato.
Per serie, le importazioni europee sono scese del 27,1% su base annua a 414.000 unità, il primo calo in due anni. La loro quota di mercato si è ridotta di 4,4 punti percentuali rispetto all’anno precedente, attestandosi al 64,1%. Le vendite delle importazioni giapponesi sono diminuite del 9,7% a 223.000 unità, ma la loro quota di mercato è aumentata dal 29,7% al 34,5%.
Le vendite delle importazioni statunitensi hanno continuato a diminuire dal 2020, scendendo del 45,7% a 6.779 unità nel 2024, mentre la loro quota di mercato si è ridotta all’1,0% dall’1,5% dell’anno precedente.2 Con l’intensificarsi dello scontro tariffario tra Stati Uniti e Cina previsto per il 2025, il volume delle vendite e la quota di mercato delle importazioni statunitensi dovrebbero ridursi ulteriormente. Si prevede che il numero di importazioni statunitensi e la loro quota di mercato si ridurranno ulteriormente.

Tuttavia, i PHEV e i BEV sono in aumento in Cina e le aziende fanno a gara per lanciare nuovi prodotti. Gli EREV, in particolare, offrono un’autonomia a un costo aggiuntivo relativamente basso, a vantaggio sia degli OEM che degli utenti.
Anche i costruttori europei e statunitensi, come VW, Renault e Stellantis, hanno iniziato a includere gli EREV nei loro piani di prodotto e il boom dei PHEV/EREV si diffonderà probabilmente anche in Occidente.
Gli OEM giapponesi, che hanno dominato con i loro sistemi a due motori in serie-parallelo, non possono più dormire sugli allori.