En la perspectiva CASE de la industria automovilística, en los últimos años se ha promovido activamente el desarrollo de tecnologías de electrificación y conducción automatizada para armonizar con el conjunto de la sociedad más allá de los límites de la industria automovilística, por ejemplo en respuesta a la CN y en pruebas públicas en carretera de conducción automatizada no tripulada.
Sin embargo, la oferta y la demanda del mercado no se ajustan a los requisitos de difusión y prestaciones de seguridad de los países y regiones, y los fabricantes de automóviles empiezan a replantearse sus estrategias de CASE.
Como hemos entrado en una era en la que la tecnología CASE busca un medio que conduzca a una solución óptima que sea mutuamente satisfactoria para el medio ambiente, los usuarios y la industria automovilística, las tendencias futuras de la industria automovilística, incluidas las nuevas tendencias SDV, serán el centro de atención.

El uso y los efectos de la tecnología de IA en las máquinas de fundición a presión ha sido testigo de un número creciente de iniciativas en la industria de la fundición a presión en los últimos años para mejorar la productividad y la calidad del producto mediante el procesamiento y el análisis eficiente de grandes volúmenes de datos.
Se está promoviendo el desarrollo de tecnologías que aprovechan los puntos fuertes de la IA (Inteligencia Artificial) para analizar la relevancia de grandes cantidades de datos y tomar decisiones instantáneas. Esta sección presenta las iniciativas y los efectos de la utilización de la tecnología de IA en las máquinas de fundición a presión.

En ICOSPA 2024 Osaka, representantes de seis países debatieron sus problemas y cuestiones bajo el lema “Fabricación sostenible – Armonización de la maestría artesanal y la tecnología innovadora” y lograron importantes resultados, entre ellos dejar una promesa de seguir cooperando entre sí como la “Declaración de Osaka”.
En este número, los principales miembros de la Declaración de Osaka debaten cómo resolver los retos a los que se enfrenta la industria manufacturera japonesa a medida que el siglo XXI se acerca a su cuarto de siglo, y cómo crear un futuro más brillante para la industria. Nos gustaría explorar estos escenarios.

Los fabricantes japoneses de automóviles empezaron a pasar de los dibujos en 2D a los datos en 3D en la década de 1990.
Sin embargo, la forma de proceder difiere de un fabricante de automóviles a otro, con una mezcla de datos 3D y 2D, y la situación actual es que cada empresa diseña sus propios atributos de procesamiento (color, tolerancias dimensionales) y especificaciones de producción para esos datos.
Como consecuencia, los fabricantes de moldes y los transformadores de componentes de moldes que reciben solicitudes de mecanizado se ven obligados a responder a un número cada vez mayor de consultas para confirmar especificaciones y hacer frente a errores de mecanizado causados por conceptos erróneos, lo que ejerce presión sobre la calidad y los plazos de entrega en los que deberían estar trabajando.
El Consejo de Promoción de la Eficacia del Utillaje de Automoción está debatiendo actualmente la unificación de datos y normas de producción, y se están llevando a cabo conversaciones para mejorar aún más la eficacia del utillaje de prensa en Japón en el futuro.