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Toyota reevalúa su negocio de cadena de valor.
En la conferencia de prensa en la que anunció sus resultados financieros para el año que finalizó el 31 de marzo de 2025, Toyota anunció su política de cambiar a una estructura de beneficios más estable centrándose en su negocio de cadena de valor (CV), que genera ingresos a partir de la propiedad de vehículos, reevaluando así el negocio de CV.
El negocio de la CV es una forma de negocio que genera ingresos a partir de servicios y piezas utilizados en el proceso de propiedad del vehículo después de que el usuario lo haya comprado, como accesorios y piezas de recambio, negocio de vehículos usados, servicios conectados y financiación de ventas.
Las ventas de coches nuevos están sujetas a una gran volatilidad debido a la coyuntura económica, mientras que la CV es una necesidad para el vehículo, por lo que la oscilación de los ingresos es menor y más estable que en las ventas de coches nuevos.
Toyota no ha descuidado la CV en el pasado y la ha monetizado en la medida de lo posible a lo largo del ciclo de vida de un coche nuevo, desde la venta hasta el desguace, como en “chupar un coche”.
Es bien sabido que las piezas de suministro para los vehículos usados de Toyota exportados a África y otras economías emergentes han sido durante mucho tiempo una fuente de ingresos.
Hemos hablado con representantes de cada uno de nuestros proveedores sobre el impacto de los aranceles estadounidenses y cómo han respondido.
Aunque no nombraremos a las empresas, nos impresionó la política de cada una de ellas de diversificar sus proveedores sin verse restringidas por Keiretsu.
Hay indicios de que la estructura tradicional de Kaylets está cambiando gradualmente, ya que los fabricantes de equipos originales están animando a los proveedores a ser más independientes.
Sin embargo, la realidad es que el desarrollo de los proveedores no es fácil y no avanza con facilidad debido a las cargas adicionales, como los nuevos problemas de coordinación y calendario.
Además, existe el reto fundamental de la disminución de la producción de vehículos acabados.