La industria del automóvil se está centrando cada vez más en los vehículos eléctricos, en particular los BEV, con el telón de fondo de la propuesta de paquete Fit for 55 de la Comisión Europea y el cambio de la política medioambiental de EE.UU. (a partir de enero de 2021) por parte de la administración Biden, etc. A partir de 2021, especialmente en Europa y EE.UU., se han anunciado planes de inversión en la producción de BEV (incluida la batería ). Además, algunos fabricantes de automóviles pretenden dejar de desarrollar vehículos con motor de combustión interna y pasarse exclusivamente a los BEV. Además del líder del mercado, Tesla, nuevos fabricantes específicos de BEV, como Rivian y Lucid, están abriendo nuevas plantas, y puede decirse que la industria del automóvil se acerca a un punto de inflexión en su historia.
　Sin embargo, a pesar de la atención prestada a los vehículos eléctricos, no cabe duda de que el mercado seguirá dominado por los vehículos con motor de combustión interna en 2022. Además de las tendencias relacionadas con los vehículos eléctricos, que pueden describirse como una industria de nueva generación, este informe analiza las industrias del automóvil y de los recambios, especialmente en Europa y EE.UU., y las tendencias/estrategias empresariales de diversos fabricantes, desde los vehículos con motor de combustión interna, que constituyen el núcleo de la industria automovilística convencional. Además de las ventas y producción de vehículos en unos 90 países y las cifras mensuales de ventas de vehículos eléctricos en 42 países, este informe especial incluye reportajes especiales dedicados a los vehículos eléctricos y una clasificación de las ventas mundiales de proveedores de componentes.

En los países de la ASEAN y la India, los OEM japoneses se han asegurado una cuota de mercado mayoritaria, y no es exagerado decir que son el patio trasero de los beneficios de la industria automovilística japonesa. Sin embargo, esta situación ha cambiado en los últimos años. El mercado vietnamita ha estado tradicionalmente dominado por OEM japoneses como Toyota, pero Hyundai Motor Company ha estado compitiendo recientemente con Toyota por la mayor cuota de mercado construyendo su propia planta y ampliando las ventas de modelos producidos localmente. En otros países de la ASEAN, los OEM japoneses siguen dominando, pero en Tailandia, OEM chinos como Great Wall y Shangqi están ampliando su presencia en el mercado de los BEV. También en Asia, start-ups como la taiwanesa Hon Hai, la vietnamita VinFast y la singapurense Grab aspiran a dominar la industria automovilística de la región como game changers, aunque sus operaciones difieren entre el desarrollo y la producción de vehículos por contrato, el negocio BEV y las plataformas MaaS centradas en la entrega de vehículos. Mientras tanto, mirando a los proveedores, los fabricantes coreanos como LG, Samusung y SK se han asegurado una gran presencia en el mercado mundial de baterías y están compitiendo por la supremacía con CATL de China, el mayor jugador. En sistemas de infoentretenimiento para automóviles, empresas taiwanesas de EMS como Hon Hai y Wistron se han convertido en diseñadores y fabricantes indispensables.
El informe incluirá comentarios oportunos sobre los cambios en la política gubernamental que afectan al dominio de la industria automovilística japonesa en los países asiáticos y los movimientos de empresas emergentes de Asia que podrían cambiar las reglas del juego.

La industria automovilística japonesa también está experimentando grandes cambios. Cambios en aspectos tecnológicos, como normativas más estrictas sobre consumo de combustible y emisiones y la creciente necesidad de tecnologías de seguridad como la conducción automática. Además de China, que ha crecido por encima del resto del mundo, los mercados emergentes de India, ASEAN y otros países asiáticos representan ahora una parte importante de las ventas totales de automóviles japoneses. Por otro lado, se prevé que el mercado japonés siga reduciéndose y preocupa la pérdida de atractivo de los coches debido a la mercantilización, así como la necesidad de trabajar constantemente en la optimización de la escala de operaciones en un mercado en contracción. Sin embargo, es imposible que los fabricantes y proveedores de vehículos completos aborden plenamente estos retos en todas las regiones. Además de su país de origen, Japón, necesitan optimizar constantemente sus estrategias empresariales matizando sus operaciones entre las regiones donde tienen una fuerte presencia, como Norteamérica, ASEAN, India, China y otras partes de Asia, donde la escala de ventas es grande o la cuota de coches japoneses es elevada, y el resto del mundo.