En los principales países del mercado mundial de motocicletas, como India, Indonesia y Tailandia, los gobiernos se están centrando en promover los vehículos eléctricos y desarrollar la industria de este tipo de vehículos desde la perspectiva de la seguridad energética, el crecimiento económico y la protección del medio ambiente.

Además, China, el mayor productor y proveedor mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas, ha establecido nuevas normas vehiculares para las bicicletas eléctricas (EB: sin necesidad de carné, velocidad máxima hasta 25 km/h) y los vehículos eléctricos de dos ruedas (carné obligatorio, velocidad máxima superior a 25 km/h), que habían sido ambiguas, y ha fijado un periodo de gracia para la transición a las motocicletas que cumplan las nuevas normas, La estructura del mercado ha cambiado radicalmente, con un fuerte aumento de los envíos de vehículos eléctricos de dos ruedas, que han pasado de 1,9 millones de unidades en 2019 a más de 8 millones de unidades en 2021. Además, los fabricantes de vehículos eléctricos de dos ruedas están intensificando su desarrollo comercial en el extranjero, ya que el mercado nacional se ha estancado debido a la política de Corona Cero y a la recesión inmobiliaria.

Al mismo tiempo, la fiebre por la electrificación en India y ASEAN no ha seguido el ritmo de desarrollo de la industria local de vehículos eléctricos, y la dependencia de China para componentes eléctricos clave como baterías y motores es cada vez mayor. En India, se suspendió la subvención a Hero Electric y Okinawa Autotech, que se disputaban el primer puesto de ventas en 2022, debido a problemas con la producción nacional fraudulenta de componentes eléctricos, que es una condición para poder optar a la subvención.

En Indonesia, las principales empresas locales están entrando en el negocio de los vehículos eléctricos una tras otra, y los modelos recién lanzados se basan en scooters eléctricos fabricados en China y se venden como productos subvencionables con una tasa de producción nacional (TKDN: el nivel de uso de piezas de producción nacional, que se cuenta como el 20% sólo para el ensamblaje de vehículos) del 40% o más. La industria de baterías y las estaciones de sustitución de baterías también dependen de China.

Si India y la ASEAN experimentaran un aumento significativo de las importaciones de componentes eléctricos procedentes de China debido a la expansión del mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas y al crecimiento de la industria de vehículos eléctricos, esto podría provocar una depreciación de la moneda debido al empeoramiento de la balanza comercial, lo que a su vez podría ser un lastre para el crecimiento económico. Por esta razón, la India también está considerando una revisión de su política sobre vehículos eléctricos, y se espera que el rápido aumento de las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas se debilite, aumentando la incertidumbre sobre el futuro.