Desde principios del año fiscal 2024, los movimientos de los OEM japoneses para reducir sus sistemas de producción en Tailandia, un bastión de los OEM japoneses, se han hecho evidentes.

Comenzando por Subaru, Suzuki y Honda han anunciado su intención de reducir su tamaño una tras otra. Subaru y Honda tienen previsto cerrar sus fábricas de vehículos acabados, mientras que Honda planea consolidar sus dos fábricas de vehículos acabados en una sola.

Tailandia está saturada de demanda de automóviles, y otros países de la ASEAN también tienen mercados prometedores con grandes poblaciones, como Ndonesia, Vietnam y Filipinas, pero la redistribución de la riqueza no funciona bien y el potencial de crecimiento significativo en un futuro próximo es bajo. Los OEM japoneses habían previsto el crecimiento de la demanda de automóviles en la ASEAN y habían acumulado su capacidad de producción de vehículos acabados con antelación, pero se cree que esto se ha vuelto redundante; si no se espera demanda en la ASEAN, tendrán que encontrar la manera de exportar al extranjero, pero Subaru, Suzuki y Honda no han sido capaces de producir suficientes excedentes de producción para cubrir su exceso de capacidad. Sin embargo, es poco probable que Subaru, Suzuki y Honda consigan un volumen de exportación suficiente para cubrir su exceso de capacidad de producción.

Además, dado que Subaru y Suzuki van a cerrar sus plantas, existe la posibilidad de que el personal con conocimientos de producción de automóviles que trabajaba allí sea transferido a OEM chinos como BYD. La pérdida de recursos humanos que se han formado y nutrido en el ecosistema de la industria automovilística japonesa puede ser significativa.