Al tiempo que mantienen su estrategia multipase, los OEM japoneses se están centrando primero en los BEV en sus recientes inversiones de desarrollo de sistemas de propulsión.

En el reciente Salón de la Movilidad de Japón, los BEV fueron lo más destacado de las exposiciones de varias empresas.
La presencia de fabricantes chinos de BEV aumenta día a día. BYD, que entró en el mercado japonés el año pasado, ha presentado el Seal, que ofrece un precio de paquete único con varias ADAS y otras características como equipamiento de serie, ofreciendo una buena relación calidad-precio. En el salón, el piloto de carreras profesional Keiichi Tsuchiya se encargó de promocionar sus altas prestaciones de conducción.

Las circunstancias que rodean a la industria automovilística cambian constantemente, al igual que los baremos de la tecnología. La reducción de las emisiones de CO2 mediante la reducción del peso de los vehículos sigue siendo una cuestión tecnológica importante, pero hoy en día, cuando la descarbonización y la neutralidad climática son el centro de atención, también lo es la reducción de las emisiones de CO2 durante la producción y el reciclado mediante la evaluación del ciclo de vida (ECV). No siempre hay una única respuesta correcta, ya que también depende de la combinación de fuentes de alimentación y materias primas en el área de producción. La situación de las cadenas cinemáticas es la misma, y siguen existiendo posibilidades para una amplia gama de tecnologías, no sólo BEV, sino también HEV, PHEV, FCEV y eFuel.

Los “vehículos definidos por software”, en los que el coche se define por software, también están atrayendo la atención. Los avances en la conducción automatizada/ADAS, la mejora del infoentretenimiento a bordo y las actualizaciones por aire (OTA) exigen que los vehículos se integren a la perfección en la vida digital del usuario. En este sentido, están surgiendo una serie de nuevas tendencias en el diseño del interior/exterior y del habitáculo.

BYD va por delante de sus competidores también en este aspecto, con su 8 en 1, que integra varias funciones (por ejemplo, maniobra térmica) en el eAxle, que entrará en producción en serie en 2023. Esperamos que los fabricantes japoneses sorprendan al mundo con tecnologías y valores completamente nuevos, en lugar de seguir los pasos de Tesla y los OEM chinos.