El cambio hacia los BEV ha modificado, impulsado o forzado cambios en muchos aspectos de la industria automovilística, pero la decisión de GM de volver a entrar en Europa ha sido algo inesperado.

Fue algo inesperado, ya que GM ha adoptado recientemente una estrategia replegada sobre sí misma, concentrándose en Norteamérica y China y ofreciendo casi exclusivamente camiones ligeros. Echando la vista atrás, la empresa conjunta con Fiat en Europa se disolvió sin éxito, y Opel/Vauxhall, que llevaba más de 20 años sin obtener beneficios, se vendió a PSA en 2017, dando la impresión de que por fin se había quitado un peso de encima y la empresa se había renovado. Ahora solo vende algunos coches Cadillac y el Corvette en pequeñas cantidades a través de distribuidores independientes. Así que el plan de empezar a vender Cadillac Lyriqs, empezando en Suiza, fue una nueva sorpresa. Al fin y al cabo, se trata de un fabricante que fue en su día el primer fabricante de automóviles del mundo, y está claro que estaba programando de nuevo su expansión mundial.

El auge de los SUV tampoco ha sido un viento de cola para Jeep. El auge de los SUV tampoco ha servido para recuperar terreno. La razón por la que GM vuelve a entrar en el mercado en este momento es que el mercado de los BEV está en pañales, y Europa no es un mercado lo suficientemente pequeño como para abandonarlo. Europa tiene el segundo mayor mercado de BEV después de China, y sin un líder de mercado dominante todavía, no es de extrañar que GM viera esto como una oportunidad para volver a entrar en el mercado, algo que es poco probable que vuelva a suceder en el futuro. Puede que las marcas chinas no atraigan mucho la atención debido a su rápido progreso, pero no es una mala estrategia dirigirse al segmento de los SUV premium en este momento, cuando hay menos riesgo de ser señalado como objetivo.

Sin embargo, este segmento incluye modelos de las tres marcas alemanas, así como marcas europeas de larga tradición, como Volvo y Land Rover; Stellantis y Renault también tienen productos destinados a subir de gama, y además de Tesla, la marca de lujo de Geely Automobile Zeeker y otras también han establecido sedes europeas y están entrando en el mercado en serio. Será difícil que Lyriq se convierta en el líder del segmento en estas circunstancias, pero si Cadillac consigue establecer una presencia en el mercado europeo de BEV, puede dar una pista para la futura expansión mundial de los vehículos de la marca estadounidense.