La reciente ralentización mundial de los BEV, excepto en China, ha llevado a una situación en la que los precios (costes) del mercado de baterías están bajando.

En 2022, el coste de las baterías era de 161 USD por kWh, bajando a 139 USD por kWh en 2023; en 2024, es probable que caiga por debajo de 130 USD por kWh. Sin embargo, estas fluctuaciones en el coste de las baterías se consideran sólo un factor temporal debido a la menor demanda de BEV, y es probable que vuelvan a subir a medida que aumente la demanda de BEV.
Si observamos el sector de las baterías desde el punto de vista de los materiales, lo cierto es que resulta bastante difícil reducir los costes en todo el ecosistema, desde la adquisición de materiales hasta la fabricación de células y su instalación en vehículos terminados, a lo que se suman restricciones económicas y políticas como el reciente IRA en EE.UU. y el CBAM en Europa, y problemas de seguridad como la guerra en Rusia y Ucrania y el conflicto palestino-israelí. La propia cadena de suministro de baterías sigue siendo inestable debido a restricciones económicas y políticas como el reciente IRA en EE.UU. y el CBAM en Europa, unidas a cuestiones de seguridad como la guerra entre Rusia y Ucrania y el conflicto palestino-israelí.

En consecuencia, consideramos que la situación es tal que las reducciones fundamentales de los costes de las propias baterías se han mantenido a un cierto nivel, y que actualmente sólo el precio de mercado viene determinado por las negociaciones de costes entre los fabricantes de baterías y los OEM de automoción. En otras palabras, la situación actual es una situación temporal en la que los costes de las baterías simplemente están disminuyendo en respuesta a la ralentización del mercado de BEV, pero no sería exagerado decir que los costes de las baterías aumentarán si el mercado de BEV finalmente vuelve a oscilar hacia la expansión.

Sin embargo, si el mercado de los BEV vuelve a expandirse, no sería exagerado decir que los costes de las baterías aumentarán. Sin embargo, el coste de las baterías de los HEV y PHEV no ha cambiado tanto y se mantiene en un nivel elevado, pero la capacidad instalada (superficie por vehículo) es menor que la de los BEV, lo que puede considerarse una ilusión de reducción de costes.

La entrada de los BEV en la corriente principal está aún lejos de ser segura, pero algunos de los desarrollos relativos a la batería en sí, que es la premisa básica para ello, son aún más difíciles de leer, y los principales desarrollos en torno a la batería deben ser observados de cerca y con sensibilidad. Aunque pueda parecer una teoría de la conspiración, vemos la posibilidad de que, en función de la batería, el escenario de penetración mundial de los BEV no progrese tanto como se espera.

Este informe examina y analiza el desarrollo empresarial y el panorama competitivo de los principales fabricantes de automóviles y proveedores de componentes en relación con las baterías para vehículos eléctricos globales (xEVs). Realizar estudios bibliográficos nacionales e internacionales sobre industrias relacionadas, incluidas las baterías, y entrevistas directas con agentes del sector para obtener información básica sobre los retos y la dirección futura de la industria, que es esencial para la formulación de estrategias empresariales de electrificación para los fabricantes de automóviles y los proveedores de componentes y materiales para automóviles, así como para las previsiones de la demanda y los materiales para la toma de decisiones. Obtener información sobre la industria.