La próxima normativa de emisiones de la UE, Euro 7, fue suavizada por el Parlamento Europeo el 9 de noviembre de 2023.

Los límites de emisiones para turismos sólo se modificaron ligeramente respecto a la actual Euro 6, y las condiciones de conducción para la prueba RDE (emisiones reales en carretera) se mantuvieron en el rango sensato.

Sin embargo, aunque la suavización de Euro 7 prolongue la vida de los vehículos con motor de combustión interna, no cambiará la tendencia principal hacia el cambio a los BEV: la normativa de CO2 de la UE exige una reducción del 100% de las emisiones para 2035, y la principal prioridad de todas las empresas sigue siendo promover los BEV.

Tras el anuncio por parte de Citroën del e-C3 (a partir de 23.300 euros) como competidor de los BEV chinos de bajo coste, cada vez más presentes en la UE, Renault anunció anteayer el lanzamiento del sucesor del nuevo Twingo EV (por debajo de 20.000 euros) hacia 2026. En una entrevista concedida a una revista alemana, el Director General también declaró que “un BEV de bajo coste (20.000 euros) es factible a finales de la década de 2020”.

Debido al debilitamiento de la norma Euro 7, se espera que el segmento de entrada (A/B) sea mixto, con la supervivencia de los vehículos con motor de combustión interna más baratos y el lanzamiento de una serie de BEV de bajo coste. Aunque el crecimiento del mercado de los BEV parece haberse ralentizado debido a la reducción de las subvenciones, la batalla por el próximo boom de los BEV ya ha comenzado.