En India, la subvención para la compra de vehículos eléctricos de dos ruedas se ha reducido tres veces entre junio de 2023 y abril de 2025.
La subvención para la compra de vehículos eléctricos de dos ruedas era de 15.000 INR (25.500 yenes) por kWh y un máximo de 60.000 INR (102.000 yenes) desde junio de 2021 hasta finales de mayo de 2023, pero en junio de 2023 la subvención se redujo a 10.000 INR (17.000 yenes) por kWh y un máximo de 22.500 INR (38.250 yenes) por kWh. El importe máximo se redujo a 22.500 INR (38.250 yenes) por kWh.
En abril de 2024, se redujo a 5.000 INR (8.500 yenes) por kWh y un máximo de 10.000 INR (17.000 yenes), y a partir de abril de 2025 a 2.500 INR (4.250 yenes) por kWh y un máximo de 5.000 INR (8.500 yenes).

Incluso aunque se reduzcan las subvenciones, la demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas en la India sigue siendo fuerte, con un aumento de las ventas del 33,6% interanual hasta 1.149.000 unidades en 2024 y del 11,6% interanual hasta 500.000 unidades en los cinco primeros meses de 2025.
La fuerte demanda sigue estando impulsada por una serie de lanzamientos de productos con baterías de menor capacidad y precios más bajos, principalmente de cinco grandes fabricantes, Ola Electric, TVS Motor, Bajaj Auto, Ather Energy y Hero MotoCorp,
La razón es que están estimulando la demanda mediante la ampliación de su red de ventas de motocicletas eléctricas, la extensión de las garantías de los productos y las ventas con descuento.

Como resultado, los cinco fabricantes acaparan ya más del 85% de las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas, lo que da lugar a un oligopolio en el mercado.
Además, debido a la feroz competencia de ventas, todas las empresas siguen perdiendo dinero en el negocio de las motocicletas eléctricas, y la batalla por la cuota de mercado continúa sin tener en cuenta la rentabilidad.

Se espera que las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas en India sigan aumentando incluso sin subvenciones a la compra, pero además de la rentabilidad está la cuestión de la localización de las células de las baterías.
Un cambio importante hacia los vehículos eléctricos provocará un fuerte aumento de las importaciones de células y un creciente déficit comercial. El Gobierno indio ha introducido políticas para promover la localización de células, pero esto no avanza sin problemas.
Esto ha llevado a aumentar los esfuerzos en los vehículos de dos ruedas de GNC y flexifuel, que pueden manejarse con piezas producidas en el país y recursos nacionales.
La primera motocicleta de GNC del mundo, la Bajaj Freedom, lanzada por Bajaj Auto en julio de 2024, ha llamado especialmente la atención, con unas ventas aproximadas de 60.000 unidades para mayo de 2025.

A la luz de estas novedades en el mercado indio de las dos ruedas, podemos elaborar un informe de investigación sobre las perspectivas del mercado indio de las dos ruedas en 2035.
El informe prevé las ventas de motocicletas en 2035 de vehículos con motor de gasolina, eléctricos, GNC y flexifuel desde varias perspectivas, incluida la política energética de la India y las estrategias empresariales de los principales fabricantes de motocicletas.