El simposio alemán CTI es un gran simposio para ingenieros de automoción.

Ofrece una visión del movimiento global de electrificación. El CTI de este año se ha centrado en las “múltiples vías”.

Hasta ahora, la tendencia de la electrificación ha sido lograr la neutralidad de carbono con los BEV como eje central. Para respaldar esta tendencia, la sociedad en su conjunto está construyendo redes de suministro y adquisición de energía libres de carbono. El objetivo es pasar de los combustibles fósiles a una infraestructura basada en fuentes de energía renovables como la eólica, la solar y la hidráulica, y lograr una transformación del sector del transporte basada en esta infraestructura, sobre todo en Europa y China. En el sector del transporte en particular, el cambio a los BEV se considera de considerable importancia, y los fabricantes emergentes de BEV, encabezados por Tesla, VW, GM y Hyundai Gr. han dejado clara su inversión y desarrollo empresarial en BEV.

Como ha demostrado Tesla en los últimos años, el sector de los BEV se considera un icono de la innovación, como un concepto de “tecnología punta + BEV” que revolucionará la forma de fabricar coches. Por esta razón, los nuevos fabricantes e incluso los fabricantes tradicionales están introduciendo activamente los BEV con el fin de obtener una posición ventajosa en la competencia en los próximos años.

Sin embargo, la aceptación real de los BEV en el mercado aún no ha progresado tanto como se esperaba. En general se acepta que, con la excepción de los coches de marcas de lujo, el sentimiento del consumidor a la hora de comprar un vehículo suele tener en cuenta el precio del vehículo, el servicio, el valor de reventa (valor residual en el caso de los precios de los coches usados) y la experiencia del usuario (incluida la comodidad). Los BEV actuales todavía tienen que satisfacer muchos de los factores mencionados.

Desde la COVID-19, debido a diversos factores, como el deterioro del funcionamiento de la cadena de suministro industrial mundial, las fricciones y restricciones comerciales entre EE.UU. y China, la prolongada guerra ruso-ucraniana, el conflicto palestino-israelí, las restricciones a la exportación en los principales países ricos en recursos, los elevados tipos de interés y los precios, el entorno de compra incluso de vehículos con motor convencional ha No sólo en Europa y EE.UU., donde se ha evidenciado una desaceleración desde mediados de 2023, sino que incluso en China ha habido indicios de una ralentización de los BEV en 2024.

Incluso con el entorno desfavorable que rodea a los BEV, las medidas de neutralidad de carbono siguen siendo necesarias. En la CTI se volvió a prestar atención a los xHEV como puente hacia los BEV, así como a las ideas relacionadas con el eFuel y el hidrógeno. La idea de múltiples vías hacia la electrificación y la neutralidad de carbono en varias direcciones, y la búsqueda de soluciones que realmente puedan conducir a la transformación del mercado, se harán más claras en el futuro.

En cuanto a las tendencias tecnológicas, los temas principales siguen siendo los motores, la electrónica de potencia (por ejemplo, los inversores) y las baterías. En la multipista, sigue siendo importante cómo se gestionan estas áreas principales, y los aspectos de optimización, eficiencia y reducción de costes determinarán naturalmente la ventaja en la carrera de la electrificación en el futuro. En particular, en las áreas de motores y electrónica de potencia, que son comunes a los xEV, siguen siendo de interés la adquisición y la reducción de costes, incluida la producción nacional y extranjera, y las medidas y el desarrollo de productos para cumplir las distintas normativas, mientras que la atención se centra cada vez más en la mejora de la eficiencia y la tecnología de control para aumentar significativamente el uso del motor al tiempo que se reduce su uso.