Decidimos explorar la posición actual y la dirección futura de las ventas con base en China en el extranjero.

El peso de las marcas chinas en las ventas mundiales de automóviles crece día a día.
Según una recopilación de las ventas de automóviles (incluidas algunas estimaciones) en 86 países en 2024, el número de vehículos vendidos por las marcas chinas aumentó un 18,0% interanual hasta alcanzar los 19,71 millones de unidades.
Excluyendo las ventas en su país de origen, China, las ventas aumentaron un 34,8% hasta los 2,91 millones de unidades, lo que indica una situación de creciente impulso en los mercados de ultramar.
Dado que el crecimiento del mercado mundial en su conjunto, incluidas las ventas japonesas, europeas, americanas y coreanas, fue sólo del 1,6%, puede decirse que la composición del mercado se está aclarando, con las ventas chinas tomando el relevo.

China tiene la mayor cuota de mercado (por países/regiones) con un 64,1%, mientras que la CEI (46,4%), principalmente Rusia, África (11,7%) y Oceanía (11,1%) ya han superado el 10% del mercado.
En Rusia en particular, las marcas chinas han entrado en el mercado y están aumentando rápidamente su cuota en lugar de las marcas japonesas, europeas, americanas y coreanas que se retiraron de la producción y del mercado debido al inicio de la guerra ruso-ucraniana en 2022.
Además, la cuota también aumenta constantemente en Oriente Medio (9,2%) y América Latina (9,0%), y se espera que esta tendencia continúe en un futuro próximo.

Si nos fijamos en las ventas globales (excluyendo el mercado chino) por grupos, Chery (Chery Automobile) es la mayor empresa china con 700.000 unidades. Le siguen SAIC (Grupo SAIC, 610.000 unidades), GreatWall (Great Wall Motor, 390.000 unidades), Geely (Geely Automobile, 310.000 unidades) y BYD (BYD, 260.000 unidades).
Todas las principales empresas del grupo siguen teniendo una elevada proporción de ventas nacionales en China frente a las ventas en el extranjero, pero han anunciado planes para construir bases en el extranjero una tras otra, y es muy probable que el cambio de las exportaciones a la producción local avance gradualmente.

Por otra parte, la imposición de una serie de aranceles adicionales por parte de la administración Trump de EE.UU. (a partir de enero de 2025) ha suscitado preocupación por la disminución de los márgenes de beneficio en el mercado estadounidense, que ha sido una fuente de ganancias para las empresas japonesas.
Además, las empresas filiales chinas están avanzando a pasos agigantados, principalmente en los mercados emergentes, arrebatando parte de la cuota de mercado a las empresas filiales japonesas, y la industria automovilística japonesa se enfrenta ahora a un momento crítico, por lo que se ha hecho necesario comprender la situación actual de las empresas filiales chinas desde una perspectiva global.