El informe ofrece una visión general de los resultados de los fabricantes de componentes de automoción y un análisis detallado de sus previsiones para 2025, incluyendo datos de ventas empresa por empresa de las 80 principales compañías en términos de facturación.

Se incluyen en los resultados 57 de las 80 principales empresas con un ratio de ventas del sector de la automoción de al menos el 50% y para las que se dispone de datos reales y previstos sobre beneficios/pérdidas de explotación, recurrentes y netos, en los que las ventas y los beneficios de explotación han alcanzado máximos históricos.
El informe abarca datos específicos de cada empresa, incluidas las ventas en el sector de la automoción, y ofrece una visión tridimensional de las tendencias generales del sector.

En el ejercicio fiscal de 2020, la producción de automóviles descendió principalmente en Japón, China y la ASEAN, pero la industria en su conjunto obtuvo buenos resultados, gracias a los efectos de la debilidad del yen, los esfuerzos de racionalización, las transferencias de precios, las mejoras de la productividad y la mayor competitividad de los productos.
Tanto las ventas como los beneficios de explotación alcanzaron máximos históricos.
29 de 57 empresas (la mayoría) prevén un aumento de los beneficios.
Doce de estas empresas prevén aumentos de las ventas y de los beneficios de explotación, mientras que 17 prevén descensos de las ventas y de los beneficios de explotación.
Se espera que el número de empresas que han alcanzado un máximo histórico en términos de ventas y beneficios de explotación alcance una cifra récord.
La rentabilidad mejoró como resultado de que las empresas revisaron sus estructuras de costes, etc.

En particular, Denso y Aisin, las dos empresas con mayores ventas, lograron un aumento del beneficio operativo, lo que muestra los resultados de sus esfuerzos de racionalización.
Por otro lado, Sumitomo Electric Industries prevé un descenso de los beneficios debido a la preocupación por el impacto de los aranceles estadounidenses. Esto pone de manifiesto la división entre los lados brillantes y oscuros de la estructura corporativa.

En el año fiscal 2025, se espera que las ventas caigan por primera vez en cinco años, desde el año fiscal 2020, cuando se produjo el desastre del Corona. Aunque el descenso de las ventas de vehículos y la actual apreciación del yen serán factores que presionarán a la baja las ventas, las empresas continuarán con sus esfuerzos de racionalización y se espera que los beneficios de explotación alcancen un nuevo récord.
∙ Muchas empresas trabajan para mejorar la rentabilidad reduciendo los costes fijos, repercutiendo los precios e introduciendo productos competitivos.
-El impacto de los aranceles estadounidenses es incierto y muchas empresas no lo han tenido en cuenta en sus previsiones para todo el año.
　-Existe el riesgo de que disminuya la demanda de la producción automovilística estadounidense.
　-Algunas empresas se están planteando revisar los centros de producción y los proveedores.

Además, se prevé que los gastos de capital aumenten por quinto año consecutivo, lo que podría incrementar la carga financiera. Incluso en estas circunstancias, las estrategias de las empresas que mantienen o mejoran la rentabilidad proporcionan una visión importante de la dirección futura de la industria.

Agregando las ventas del negocio de componentes de automoción y los beneficios/pérdidas de los principales proveedores del mundo en términos de dólares estadounidenses, se observa que las empresas son generalmente débiles en 2024, con ventas y beneficios decrecientes.
El entorno empresarial es cada vez más difícil para los proveedores, especialmente para las empresas con sede en Alemania, debido a la subida de los precios de la energía en sus países de origen y a los malos resultados de sus principales clientes, los fabricantes de equipos originales con sede en Alemania.
En términos de ventas, Bosch mantuvo su posición de liderazgo mundial con 57.800 millones de dólares, pero las ventas cayeron un 6,9% interanual en dólares. ZF (-16,8% hasta 42.800 millones de dólares), el segundo proveedor del año anterior, cayó al tercer puesto.

Por otra parte, en el sector de filiales japonesas (ventas), donde el entorno empresarial fue comparativamente más favorable que en el sector de filiales alemanas, aunque no tan fuerte, Denso (+1,2% hasta 47.800 millones de USD) ascendió al segundo puesto desde el tercero del año anterior.
Muchos proveedores registraron descensos o aumentos interanuales de un solo dígito o de un solo dígito, entre ellos Aisin (7º puesto, con una subida del 0,7% hasta los 32.700 millones de USD) y Sumitomo Electric (13º puesto, con una subida del 6,4% hasta los 18.200 millones de USD).

Aunque se produjeron efectos negativos en Japón, como los recortes de producción de varios OEM, se cree que la continua depreciación del yen (frente al dólar estadounidense) en los últimos años fue un factor que impulsó las exportaciones y apoyó los resultados.
Una tendencia característica es que, hasta el año anterior, existía una clara tendencia de crecimiento general de las ventas entre los fabricantes de pilas para automóviles gracias al aumento de la demanda de VE, pero la ralentización de la tasa de crecimiento del mercado de BEV en Europa y EE.UU. ha provocado una gran diferencia de rendimiento (ventas) entre los proveedores.

Además de los datos de ventas y beneficios específicos de cada empresa, también se analizan minuciosamente los indicadores comparativos de productividad laboral y los factores estructurales que subyacen al rendimiento. El informe es útil para la planificación empresarial, las decisiones de inversión y la investigación de la industria, y proporciona información directamente relevante para la práctica, por lo que le rogamos solicite una copia del mismo.