La tendencia a la electrificación en la industria automovilística mundial se ha centrado inicialmente en los BEV, junto con un cambio hacia los vehículos de emisiones cero (ZEV), ya que los países están obligados a cumplir la normativa medioambiental.

Sin embargo, la tendencia mundial hacia los BEV ha quedado por debajo de las previsiones iniciales debido a una ralentización de la demanda de BEV en los principales mercados, con la excepción de China, y a los movimientos de los principales OEM para centrarse en el lado práctico del mercado.
Por otro lado, diversas soluciones de electrificación, entre las que se incluyen no sólo los BEV, sino también los HEV y PHEV convencionales, vuelven a atraer la atención y están intentando claramente atraer con éxito la demanda real del mercado.

Se dice que los OEM y los Tier 1, que han estado realizando grandes inversiones de futuro basadas en los BEV, están realizando diversos esfuerzos, como la revisión de su estrategia hacia las multipistas y el uso eficaz de las instalaciones relacionadas con el eAxle en las que ya han invertido.
En China, las líneas de eAxle que se desarrollaron inicialmente para dar soporte a los BEV se están utilizando ahora para los PHEV y los VE de autonomía extendida (EREV o REEV), y varios fabricantes están utilizando los recursos de eAxle en el despliegue de sistemas HEV de tipo P0, P1 y P2 + P4. .

Aunque se dice que su prioridad en la industria ha disminuido un poco tras la ralentización del mercado de los BEV, eAxle sigue ocupando una posición importante como solución de electrificación del futuro, así como
También desempeña un papel importante en la transformación de las arquitecturas eléctricas/electrónicas (E/E), impulsada por el cambio hacia los vehículos definidos por software (SDV), ya que se posiciona como uno de los componentes centrales.