La tendencia a la electrificación en la industria automovilística mundial estuvo marcada inicialmente por los BEV, junto con un cambio hacia los vehículos de emisiones cero (ZEV) debido a la necesidad de cumplir las normativas medioambientales en varios países.
Sin embargo, desde 2023, la tendencia mundial hacia los BEV no ha alcanzado las previsiones iniciales debido a la ralentización de la demanda de BEV en todos los mercados importantes, excepto China, así como a los movimientos de los principales OEM para centrarse en la vía práctica.
Por otro lado, diversas soluciones de electrificación, no sólo los BEV sino también los HEV/PHEV convencionales, vuelven a llamar la atención y están intentando claramente atraer con éxito la demanda real del mercado.

En estas circunstancias, los fabricantes de equipos originales y de primer nivel, que han estado realizando grandes inversiones de futuro basadas en los BEV, están realizando al parecer diversos esfuerzos, como revisar su estrategia hacia las vías múltiples y hacer un uso eficaz de las instalaciones relacionadas con el eAxle en las que ya han invertido.
En China, las líneas de eAxle que se desarrollaron inicialmente para dar soporte a los BEV se están utilizando ahora para los PHEV y los VE de autonomía extendida (EREV o REEV), y varios fabricantes están utilizando los recursos de eAxle en el despliegue de sistemas HEV de tipo P0, P1 y P2 + P4. .

Aunque se dice que su prioridad en la industria ha disminuido un poco tras la ralentización del mercado de los BEV, eAxle sigue ocupando una posición importante como solución de electrificación del futuro, así como
También desempeña un papel importante en la transformación de las arquitecturas eléctricas/electrónicas (E/E), impulsada por la transición SDV (vehículo definido por software), ya que se posiciona como uno de los componentes centrales.