Recientemente se han producido varios incendios de BEV en países de todo el mundo.

Desde principios de agosto de 2024, el Mercedes-Benz EQE, Kia EV6 y Tesla Model X han informado de incendios en Corea del Sur, el Tesla Model 3 (basado en la prensa) en Portugal, y el Tesla Semi y Rivian R1S/R1T en los EE.UU.. La causa de cada incendio no se ha identificado específicamente en esta etapa, pero por la apariencia del fuego, parece haber procedido en un proceso de (BMS u otra anomalía) → liberación de gas → fumar → fuga térmica → ignición → explosión. Sin embargo, como hay muchos casos de ignición espontánea durante el estacionamiento y no durante la carga, se puede deducir que las funciones de gestión térmica alrededor de las celdas y paquetes de baterías pueden no ser capaces de mantener el ritmo debido a las altas temperaturas causadas por las condiciones climáticas anormales en algunos países.

En el caso de los BEV, las celdas de la batería pueden llegar a arder y ser difíciles de extinguir. En el caso de los BEV, es difícil extinguir el fuego una vez que las celdas de la batería se encuentran en estado humeante. Cuando se desarrolla una situación de humo debido al desbordamiento térmico, las temperaturas de las celdas pueden alcanzar el nivel de los 500 °C y llegar a casi 1.000 °C, lo que dificulta la extinción del incendio en ese momento. En el caso del incendio del BEV en EE.UU., se informó de que los bomberos fueron incapaces de extinguir el fuego y tuvieron que esperar a que la batería ardiera por completo.

Para que los BEV sean seguros, es necesario perseguir y asumir todas las posibilidades de dichas celdas de batería e instalar diversos dispositivos de seguridad. Muchos fabricantes de vehículos han estado intentando reducir el coste de los BEV de diversas maneras, y han estado compitiendo para ver cómo pueden reducir el coste de las baterías, que suponen el 40% del coste total de la producción de BEV. Sin embargo, con la previsión de que los costes de las celdas sigan siendo elevados en el futuro y la creciente demanda de más seguridad para los BEV, será difícil reducir los costes. Los BEV con un gran número de baterías tienen que estar equipados con medidas de seguridad alrededor de las baterías: no sólo NVH, sino también refrigeración (disipación de calor) alrededor de las células, módulos y paquetes para evitar incendios, materiales entre células (amortiguadores, materiales de prevención de la propagación del calor, materiales antiflash, aislamiento/escudos térmicos, etc.), La vigilancia (detección) y otros avances tecnológicos y aplicaciones son importantes.

El desarrollo de los BEV y su entrega a los consumidores sólo es posible si se pueden garantizar estos procesos. Esto sólo es posible si se pueden garantizar estos procesos. A medida que la industria automovilística pasa de la fabricación basada en motores a los BEV basados en baterías, debemos replantearnos seriamente cómo tratamos las baterías y cómo las incorporamos a nuestros propios productos.